Dlaczego chińskie etui i torby są sprzedawane za granicą?
Linia produkcyjna pracuje na pełnych obrotach, a ruch kontenerów podwoił się.W Zhejiang, Hebei i innych miejscach w Chinach przedsiębiorstwa bagażowe zapoczątkowały wielką okazję trzy lata temu.
Dlaczego chińskie torby eksplodują za granicą?Według niektórych danych chińskie torby stanowią prawie 40% udziału w światowym rynku, co zapewnia większą przewagę produkcyjną.Jednocześnie jednak na światowym rynku luksusowych bagaży „wolumen” bagażu w Chinach wciąż nie jest wysoki.
Znawcy powiedzieli, że chińskie walizki są popularne za granicą, co wynika z szeregu czynników, takich jak zintegrowane zalety chińskiego przemysłu walizkowego.Oczywiście sytuacja rynkowa cały czas się zmienia, w tym epidemie, konflikty regionalne, tarcia handlowe i inne czynniki, które również zasługują na baczną uwagę.
Gwałtownie wzrosły zamówienia zagraniczne
Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. to firma produkująca i sprzedająca torby ze średniej i wysokiej półki.Siedziba firmy znajduje się w Baigou New City w prowincji Hebei.Jego roczna wielkość eksportu wynosi dziesiątki milionów juanów, co stanowi około połowy wolumenu biznesowego.
Wang Jinlong, prezes firmy, powiedział China Newsweek, że od tego roku zamówienia w handlu zagranicznym wzrosły.Według ostrożnych szacunków, działalność eksportowa wzrosła o ponad 30% w porównaniu z rokiem ubiegłym.
Hebei Baigou New City to jedna z ważnych baz przemysłu bagażowego w Chinach.Statystyki pokazują, że w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy tego roku łączna liczba skrzyń, toreb i podobnych pojemników wyeksportowanych z Hebei wyniosła 1,78 miliarda juanów, co oznacza wzrost o 38% rok do roku.
W Pinghu, Zhejiang, innej ważnej bazie produkcyjnej bagażu, lokalny informator powiedział, że jego zamówienia na handel zagraniczny utrzymały się w tym roku na poziomie ponad 50%, a wielkość eksportu bagażu w pierwszych ośmiu miesiącach tego roku wzrosła o 60% rok do roku.
Statystyki pokazują, że od stycznia do sierpnia eksport skrzynek, toreb i podobnych pojemników Zhejiang osiągnął 30,38 miliardów juanów, co oznacza wzrost o 59% rok do roku z 19,07 miliardów juanów w zeszłym roku.
Hebei Baigou i Zhejiang Pinghu to tradycyjne bazy produkcyjne branży bagażowej w Chinach.W ostatnich latach, wraz z rosnącym popytem na bagaż, rośnie również liczba przedsiębiorstw bagażowych w Chinach, a produkcja bagażu obejmuje coraz więcej regionów.Na przykład Shandong, Jiangsu i Hunan stały się wschodzącymi bazami produkcji bagażu w Chinach.
W tych powstających bazach przemysłowych sytuacja bagażu wypływającego na morze jest również bardzo satysfakcjonująca.Weźmy jako przykład Hunana.W pierwszych ośmiu miesiącach tego roku eksport toreb i podobnych pojemników z Hunan osiągnął 11,8 miliarda juanów, co oznacza wzrost o 40,3% rok do roku;Wśród nich wartość eksportu toreb skórzanych i podobnych pojemników osiągnęła 6,44 miliarda juanów, co oznacza wzrost o 75% rok do roku.
Jiang Xiaoxiao, dyrektor CIC Insight Consulting, powiedział China Newsweek, że produkcja skrzynek i toreb w tradycyjnych bazach, takich jak Baigou w Hebei, Pinghu w Zhejiang, Shiling w Guangdong i pięciu powstających bazach, takich jak Hunan, stanowi około 80 proc. ogółem w kraju, a zamówienia handlu zagranicznego w tych ważnych obszarach produkcyjnych generalnie wzrosły, co wskazuje, że eksport skrzynek i toreb w Chinach wykazuje tendencję wzrostową.
Według danych Głównej Administracji Celnej opublikowanych niedawno, w sierpniu br. wartość eksportu skrzyń, toreb i podobnych pojemników wzrosła w Chinach o 23,97% rok do roku.W ciągu pierwszych ośmiu miesięcy skumulowany wolumen chińskiego eksportu toreb i podobnych pojemników wyniósł 1,972 mln ton, co oznacza wzrost o 30,6% rok do roku;Skumulowana kwota eksportu wyniosła 22,78 mld USD, co oznacza wzrost o 34% rok do roku.
Z danych wynika, że w pierwszych ośmiu miesiącach 2019 r. skumulowany wolumen eksportu toreb i podobnych pojemników w Chinach wyniósł 2,057 mln ton, a skumulowana wartość eksportu wyniosła 17,69 mld USD.Wielkość eksportu toreb w pierwszych ośmiu miesiącach tego roku przekroczyła wielkość w tym samym okresie 2019 roku.
Li Wenfeng, wiceprezes Chińskiej Izby Handlowej ds. Importu i Eksportu Rzemiosła Przemysłu Lekkiego, powiedział China Newsweek, że rynek bagażu odnotował gwałtowny spadek w 2020 r. z powodu wybuchu choroby.Od drugiej połowy 2021 roku rynek się ożywił.Pierwsze osiem miesięcy tego roku znacznie się zwiększyło w porównaniu z ubiegłym rokiem.Oczekuje się, że w tym roku chiński eksport bagażu osiągnie nowy rekord.
Rosną też wyniki niektórych spółek giełdowych.Dane finansowe amerykańskiej marki bagażowej New Beauty w pierwszym półroczu tego roku pokazały, że sprzedaż netto firmy wyniosła 1,27 mld USD, co oznacza wzrost rok do roku o 58,9% w porównaniu z 2021 r. W pierwszej połowie 2022 r. Karun, krajowa firma notowana na giełdzie bagażowej, osiągnęła dochód operacyjny w wysokości 1,319 miliarda juanów, co oznacza wzrost o 33,26% rok do roku.
Wyjątkowe korzyści w zakresie produktywności
Jiang Xiaoxiao powiedział, że ważnym powodem odzyskania bagażu jest ożywienie gospodarki i popytu za granicą.
Obecnie wiele krajów europejskich i amerykańskich wprowadziło ograniczenia w turystyce i handlu.Wraz ze wzrostem aktywności na świeżym powietrzu, takiej jak turystyka, rośnie zapotrzebowanie na bagaże, takie jak pojemniki na kółkach.
Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. jest profesjonalnym producentem walizek na kółkach.Rozumie się, że od tego roku biznes firmy w zakresie walizek na kółkach eksplodował, a zamówienia zaplanowano na przyszły rok.Ponadto znacznie wzrosła sprzedaż toreb na kółkach produkowanych przez firmę Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd.
Dane z raportu finansowego New Beauty pokazują, że w porównaniu z Azją wyniki firmy w Europie i Stanach Zjednoczonych znacznie się odbiły.Wśród nich sprzedaż netto Ameryki Północnej, Europy i Ameryki Łacińskiej w I półroczu 2022 r. wzrosła odpowiednio o 51,4%, 159,5% i 151,1% rok do roku, podczas gdy w Azji w I półroczu 2022 r. wzrosła o 34%.
Wang Jinlong powiedział, że w takiej sytuacji zmiany kursu od tego roku, zwłaszcza aprecjacja dolara amerykańskiego, wzmocniły jego siłę nabywczą i dodatkowo pobudziły popyt.
Na początku stycznia br. kurs dolara amerykańskiego do RMB wynosił 6,38, natomiast od 18 października kurs dolara amerykańskiego do RMB wynosił 7,2, przy relatywnej aprecjacji dolara przekraczającej 10 %.
Ponadto, ze względu na wzrost kosztów pracy, surowców, kosztów transportu itp., ogólna średnia cena jednostkowa toreb i walizek znacznie wzrosła, co również w pewnym stopniu przyspieszyło wzrost wielkości eksportu.Z danych wynika, że cena jednostkowa worków i podobnych pojemników w pierwszych ośmiu miesiącach 2019 r. wynosi 8599 USD/tonę, a w pierwszych ośmiu miesiącach 2022 r. wzrośnie do 11552 USD/tonę, przy średnim wzroście o 34%.
Zhang Yi, dyrektor generalny i główny analityk iMedia Consulting, powiedział China Newsweek, że zasadniczo sprzedaż zagraniczna chińskich toreb i walizek nadal wynika z ich wyjątkowej przewagi w stosunku do kosztów.
Powiedział, że po 30 do 40 latach rozwoju chiński przemysł bagażowy wykształcił kompletny łańcuch przemysłowy w oparciu o przetwarzanie dostarczonych materiałów, w tym sprzęt pomocniczy, talenty, surowce i możliwości projektowe.Ma dobre podstawy przemysłowe, doskonałą wytrzymałość, bogate doświadczenie i duże zdolności produkcyjne.Dzięki solidnym możliwościom produkcji i projektowania bagażu w Chinach, chiński bagaż zyskał bardzo dobrą reputację na rynkach zagranicznych;Z wyników monitoringu wynika, że zagraniczni konsumenci są bardziej zadowoleni z jakości chińskich toreb i walizek.Jednocześnie chińskie torby i walizki mają wystarczającą przewagę cenową, co jest również głównym czynnikiem, do którego konsumenci zagraniczni przywiązują dużą wagę.
Z jednej strony w niektórych regionach średnia cena pojedynczej paczki to mniej niż 20 juanów.
Z drugiej strony poziom jakości bagażu w Chinach również stale się poprawia.Wang Jinlong powiedział China Newsweek, że na dzisiejszym rynku zagranicznym konkurencja jest bardzo zacięta, a zagraniczni klienci mają bardzo wysokie wymagania dotyczące jakości.Jeśli jakość produktu nie zostanie poprawiona, nie będzie on w ogóle stał w miejscu, a wydajność będzie się tylko pogarszać.
Li Wenfeng powiedział, że chińskie walizki i torby są popularne za granicą, co wynika z szeregu czynników, takich jak zintegrowane zalety chińskiego przemysłu walizek i toreb.Oczywiście sytuacja na rynku stale się zmienia, w tym epidemie, konflikty regionalne, tarcia handlowe i inne czynniki, które również zasługują na szczególną uwagę.
Słabe słabości marki wymagają wzmocnienia
Obecnie Chiny stały się największym na świecie producentem bagażu.Według CIC Insight Consulting, chińskie torby stanowią prawie 40% udziału w światowym rynku.Jednak z jednej strony chińscy producenci bagażu koncentrują się głównie na OEM.Obecnie w branży działa wiele przedsiębiorstw, a koncentracja przemysłu jest niska;Z drugiej strony, od strony marek, krajowy i międzynarodowy rynek bagażowy jest nadal zdominowany przez międzynarodowe marki.
CIC Insight Consulting and Monitoring pokazuje, że z punktu widzenia struktury produktów eksportowych chiński bagaż eksportowy jest nadal zdominowany przez międzynarodowe produkty OEM ze średniej i wyższej półki.Na rynku krajowym konkurencja marek bagażowych charakteryzuje się różnymi segmentami cenowymi.W średnim i niskim segmencie cenowym dominują marki krajowe, natomiast w średnim i wysokim segmencie cenowym niemal monopolizują marki zagraniczne.
Od pierwszej połowy tego roku wzrost wydajności amerykańskiej firmy bagażowej Xinxiu, która ma wiele znanych marek, takich jak Xinxiu i Meilv, był znacznie wyższy niż Karun.
W ostatnich latach krajowe firmy bagażowe, takie jak Ginza Luggage i Kairun, również wprowadziły na rynek własne marki, ale obecnie ich konkurencyjność jest wciąż niewystarczająca.
Weźmy jako przykład Karun Co., Ltd.W pierwszej połowie 2022 r. przychody operacyjne firmy wyniosły 1,319 mld juanów, co oznacza wzrost rok do roku o 33,26%.Firma ma dwa rodzaje działalności: OEM i marka prywatna.Wzrost jej wyników wynika głównie z dużego wzrostu przychodów z zamówień OEM.
Wśród nich działalność OEM firmy Karun Co., Ltd. to badania i rozwój oraz produkcja toreb znanych marek, takich jak Nike, Decathlon, Dell, PUMA itp., z przychodem w wysokości 1,068 miliarda juanów, co oznacza wzrost o 66,80% rok do roku .Jednak z powodu słabego popytu przychody z działalności związanej z markami prywatnymi spadły o 28,2% do 240 milionów juanów, co zamiast tego spowolniło wyniki firmy.
Zhang Yi powiedział, że siła marki bagażu w Chinach jest zbyt słaba, co jest właśnie dylematem, który musi rozwiązać przemysł bagażowy.Należy pilnie wzmocnić budowanie marki i zintensyfikować reformę metod marketingowych.
Li Wenfeng uważa, że aby chińska marka bagażowa stała się większa i silniejsza, nadal musimy podejmować wysiłki w trzech aspektach: po pierwsze, jeśli chodzi o jakość produktu, powinniśmy stale dążyć do poprawy i poprawy jakości produktu;Drugim jest poprawa siły rozwoju i projektowania, zwłaszcza idąc na rynek zagraniczny, musimy wziąć pod uwagę kulturę, nawyki i inne czynniki zagranicznych konsumentów, aby zaprojektować atrakcyjne produkty, takie jak wspólne projektowanie i opracowywanie produktów z zagranicą projektanci;Po trzecie, wzmocnij budowę kanału i popraw zdolność do działania za granicą.
Dla naszych przedsiębiorstw bagażowych nie ma obecnie punktu zwrotnego.
Jiang Xiaoxiao powiedział, że z perspektywy rynku krajowego, ponieważ młodzi konsumenci zwracają większą uwagę na markową modę, nie podążają już ślepo za międzynarodowymi markami, a jednocześnie znacznie wzrosła ich akceptacja produktów China-Chic i rodzimych marek designerskich, ta zmiana trendów konsumpcyjnych to dobra okazja do rozwoju, a lokalne marki bagażowe muszą wzmocnić swoją pozycję.
Li Wenfeng uważa, że w przypadku naszych przedsiębiorstw zajmujących się bagażem z jednej strony musimy wzmocnić budowę możliwości cyfrowych, w tym cyfrowy rozwój i projektowanie, inteligentną produkcję i inne aspekty w celu zwiększenia inwestycji;Z drugiej strony musimy przyspieszyć tempo zielonych technologii niskoemisyjnych, takich jak wykorzystanie zielonej technologii produkcji w celu usprawnienia procesu produkcyjnego, począwszy od zakupu surowców i zwiększenia zastosowania ekologicznych materiałów ochrony środowiska.
„Przedsiębiorstwa nie mogą traktować tych inwestycji jako obciążenia.Wręcz przeciwnie, wszystkie one są okazją do rozwoju chińskich marek bagażowych, ale budowanie marki nie jest codzienną pracą i musi być kumulowane w czasie” – powiedział Li Wenfeng.
Czas postu: 28 grudnia 2022 r